Tub de niló de fre d'aire

La sèrie de tubs de bra de fre de DOT Air-Nylon és un col·lector multi-connexió especialment dissenyat per a sistemes de frenada pneumàtica d'alta pressió. La seva funció bàsica és realitzar la integració eficient de les canonades de metall rígida i la canalització de niló flexible a través de la connexió híbrida de tee de run masculí i de niló, que és especialment adequada per a escenaris on es requereixen tant connexions tradicionals com per a canonades modulars de niló. La funció principal és realitzar la integració eficient de les canonades de metall rígida i la canalització de niló flexible a través de la connexió híbrida de fil recte masculí i branca de niló, especialment adequada per a l'escenari de retenir la interfície roscada tradicional i la canalització modular de niló alhora.

 

Part#	Tube od* NPTF femenina	Parcista	Eaton	Màf	Portes	Dixon
1582-4C4	1/4*1/8*1/4	Vs271nta -4-2	1471x4	38125		71NAB42VS
1582-4D4	1/4*1/4*1/4	Vs271nta -4-4		38126		71NAB44VS
1582-6D4	3/8*1/4*1/4	Vs271nta -6-4	1471x6x4x4	38124		71NAB64VS
1582-6D6	3/8*1/4*3/8		1471x6	38127
1582-6E6	3/8*3/8*3/8		1471x6x6x6	38128	G32130-0606	71NAB66VS
1582-8E8	1/2*3/8*1/2	Vs271nta -8-6	1471x8	38129		71Nab 86 vs
1582-8F8	1/2*1/2*1/2	Vs271nta -8-8			G32130-0808	71NAB88VS
1582-10F10	5/8*1/2*5/8	Vs271nta -10-8				71NAB108VS

 

Part#	Tube od* NPTF femenina	Tectran	Automann	Orgull de la flota	Just	Tramec Sloan
1582-4C4	1/4*1/8*1/4	1371-4A	177.14714A	N71-4-2	1471-4A	S771AB -4-2
1582-4D4	1/4*1/4*1/4	1371-4B	177.14714B	N71-4-4	1471-4B	S771AB -4-4
1582-6D4	3/8*1/4*1/4	1371-6 AB	177.14716B	N71-6-4		S771AB -6-4
1582-6D6	3/8*1/4*3/8	1371-6B	177.14716C		1471-6B
1582-6E6	3/8*3/8*3/8	1371-6C		N71-6-6	1471-6C	S771AB -6-6
1582-8E8	1/2*3/8*1/2	1371-8C		N71-8-6		S771AB -8-6
1582-8F8	1/2*1/2*1/2	1371-8D	177.14718D	N71-8-8	1471-8C	S771AB -8-8
1582-10F10	5/8*1/2*5/8	1371-10D	177.147110D	N71-10-8	1471-10D	S771AB -10-8

 

 

1. Antecedents, una necessitat precoç dels sistemes de canonades

La història de la samarreta com a connexió crítica en els sistemes de canonades es pot remuntar a l'antiga època hidràulica i a la primera revolució industrial. La necessitat del nucli va sorgir de la necessitat de controlar la desviació i la convergència dels líquids (aigua, vapor, gasos), però les formes primerenques eren primitives a causa de limitacions en materials i processos.

(1) Sistemes hidràulics antics (segle III aC):

Les estructures de bifurcació simples ja estaven presents a les vies navegables romanes, utilitzant canonades de pedra o ceràmica per aconseguir la branca dels fluxos d’aigua, però no tenien interfícies normalitzades i confiant en adaptacions polides a mà.

En projectes com el Dujiangyan a la Xina, la bifurcació de canonades de fusta o bambú es va connectar per les articulacions Mortise i Tenon, que es pot considerar com el prototip de la samarreta.

(2) Revolució industrial primerenca (finals del segle XVIII):

L’augment de les màquines de vapor i la maquinària hidràulica per afavorir el desenvolupament de sistemes de canonades metàl·liques, es va començar a utilitzar tees de ferro colat per a la distribució de vapor, però a causa del procés de colada rugosa, un segellat deficient, ha d’omplir el buit amb corda de cànem submergida en asfalt.

 

2. Avenços tecnològics: innovacions en materials i processos

Des del mig {{0} del segle fins a principis del segle XX, els avenços en la tecnologia de metal·lúrgia i processament van donar a llum el prototip del tee modern.

(1) aplicacions de ferro i llautó malebles

La invenció del ferro maleable (1820) va permetre a Tees suportar pressions més altes, i el llautó es va convertir en el material escollit per als sistemes pneumàtics a causa de la seva resistència a la corrosió i la facilitat del mecanitzat.

La normalització de fil (Joseph Whitworth va introduir la norma britànica de fils el 1841) va establir les bases per a la producció massiva de tees.

(2) Iteracions de disseny impulsades per patents:

El 1856, l’enginyer nord -americà Elias Howe (Inventor of the Sewing Machine) registra la primera patent per a un te de metall (patent nord -americana 14.589), que utilitza una interfície roscada cònica per millorar el segellat.

El 1892, Ludwig M. Wolf va millorar el disseny intern del corredor del tee per reduir la pèrdua de pressió turbulenta dels vaixells alimentats per vapor.

 

3. Estandardització industrial, impulsada per les indústries de l’automoció i l’aviació

El creixement explosiu de les indústries d'automoció i aviació a principis del segle XX va accelerar l'estandardització i l'especialització de Tees.

(1) Demanda de sistemes de frenada pneumàtica

A la dècada de 1920, l'adopció de sistemes de frenada d'aire per a vehicles comercials (per exemple, Knorr-Bremse Technology) va requerir tees fiables per distribuir la pressió de l'aire a múltiples cambres de fre, impulsant la producció massiva de tees de llautó resistents a alta pressió.

El 1935, el Departament de Transport dels Estats Units (DOT) va emetre el primer estàndard de seguretat de components pneumàtics (predecessor a FMVSS 121), que es van normalitzar els materials de TEE, les qualificacions de pressió i els procediments de prova.

(2) Precisió dels sistemes hidràulics d'avions

Durant la Segona Guerra Mundial, les línies hidràuliques d’avions van requerir una fiabilitat lleugera i alta, i van aparèixer tees d’alumini i d’acer inoxidable, amb segells soldadors o de ferrule (per exemple, la tecnologia Swagelok de Parker Hannifin).

 

Etiquetes populars: Tub de niló de fre d’aire Tipació masculina, xina